トヨタ:シエンタ,Sienta (NCP8#G系)

画像はクルマ・ポータルサイト Goo-netより引用 発売年 2003 2003 参照年式 2006/05/01 2006/05/01 メーカー トヨタ トヨタ 型式 DBA-NCP81G CBA-NCP85G 車名 シエンタ シエンタ グレード X G お値段 157.5万円 196.35万円 全長×全幅×全高 4100×1695×1670mm ← 室内長×幅×高 2515×1430×1310mm ← トレッド前/後 1465mm/1485mm ← ホイールベース 2700mm ← 最小回転半径 5.2m ← 駆動方式 FF 4WD トランスミッション CVT 4AT 車両重量 1210kg 1320kg タイヤサイズ 前 175/70R14 175/70R14 タイヤサイズ 後 175/70R14 175/70R14 エンジン型式 1NZ-FE 1NZ-FE 排気量 1496cc 1496cc 内径×行程 75mm×84.7mm 75mm×84.7mm 圧縮比 10.5 10.5 吸気方式 NA NA 最高出力 110ps(81kW)/6000rpm 105ps(77kW)/6000rpm 最大トルク 14.4kg･m(141.1N･m)/4400rpm 14.1kg･m(138.2N･m)/4200rpm 使用燃料 レギュラー レギュラー 10・15モード燃費 18.6km/L 14.0km/L 下記表の説明 bo/st比 平均P・S ps/L kg･m/L kg/ps price/ps 航続距離 ￥/1000km FF CVT 1.13 16.9m/s 73.5ps/L 9.6kg･m/L 11.0kg/ps 1.43/ps 781.2km ￥7527 4WD 4AT 1.13 16.9m/s 70.2ps/L 9.4kg･m/L 12.57kg/ps 1.87/ps 630km ￥10000 トヨタのシエンタです。街中で目にする機会も多いことから、手ごろなサイズの7人乗りとして売れに売れまくっているものと思われます。ところで、ポルテの記事を書くつもりでシエンタのデータを集めて表を作っていました。暑いせいかボケまくりです。 シエンタには110ps/14.4kg･m(4WDは105ps/14.1kg･m)を発生させる1500ccのエンジンにFFと4WDがあり、FFにはCVT、4WDには4ATのみが組み合わされます。実にシンプルな構成でエンジンは1種類、駆動方式はFFと4WD、変速機は各々1種類しかないので悩む余地がありません。面白味はないですが選ぶのは楽です。 さて、1500cc以下の7人乗り、2BOX形状ときたら対抗馬としてトヨタでは2代目カローラスパシオ、ホンダではフリード、モビリオ、日産のキューブキュービック、ダイハツ＆トヨタ連合のブーンルミナス＆パッソセッテあたりが該当します。該当するということは比較してみなければなりません。さっそく表を作ってまいります。 Sienta Spacio Freed Mobilio Cube 3 Lumi＆Sette 参照年式 2006/5 2005/9 2009/5 2006/7 2008/5 2008/12 備考 FF CVT FF 4AT FF CVT FF CVT FF CVT FF 4AT 排気量(cc) 1496 1496 1496 1496 1498 1495 最高出力(ps) 110 109 118 90 109 109 最大トルク(kg･m) 14.4 14.4 14.7 13.4 15.1 14.4 圧縮比 10.5 10.5 10.4 10.8 10.5 10.0 10・15燃費 18.6 16.0 16.4 17.0 19.2 15.6 全長(mm) 4100 4260 4215 4070 3900 4180 全幅(mm) 1695 1695 1695 1685 1670 1695 全高(mm) 1670 1610 1715 1740 1645 1620 室内長(mm) 2515 2600 2625 2435 2360 2550 室内幅(mm) 1485 1460 1465 1440 1465 1475 室内高(mm) 1310 1270 1265 1360 1265 1310 車両重量(kg) 1210 1190 1280 1270 1190 1170 出力荷重比(kg/ps) 11.00 10.92 10.85 14.11 10.92 10.73 リッター馬力(ps/L) 73.53 72.86 78.88 60.16 72.76 72.91 ※緑は最大、ピンクは最小 パッと見た感じでは緑マスの多さでフリード優勢って感じですが、この中で最も広い室内幅を持っているのはシエンタでした。フリードと比べてたかだか10mmほどの差ではありますが、5ナンバーサイズの7人乗り室内幅部門で1位を獲得したことは大いに誇っても良いポイントでありましょう。 では次に、リアシートを倒したらどうなるかを見ていきたいと思います。シエンタは3列シートなので2列目も3列目もきれいに倒れてフラットになることはなかろうと思ってはおりますが、たまーに予想を裏切るドッキリ車が存在するので油断はできません。ちょっと期待します。 画像はトヨタ自動車株式会社より引用 寝る体制を整えられそうな倒し方が3タイプありました。まずは上段にある1列目を後に倒して2列目と接続する方法。最前列を前に出し、2列目を後に下げないとこの状態にはならないようです。2列目シートの背もたれが完全に倒れていれば申し分ないのですが、現実とは厳しいものです。 次は中段にある2列目を後に倒して3列目と接続する方法。2列目を前に出してから背もたれを倒せばこの状態になるようです。2列目の背もたれと座面の間にできた段差をマットやら布団で調整すれば車中泊ができそうな感じに見えます。 最後は下段の2列目を前に跳ね上げて3列目を前に倒す方法です。この状態で長さが確保できるものなら最高なのですが、やはり長さが厳しいようで横になって寝られそうには見えません。 というような感じでした。1500ccで7人乗られて物の見事に2列目と3列目が床下に収納されて車中泊万歳！みたいな車ではなかったようです。アトレー7＆スパーキー最強伝説はまだまだ続きます。 参考: ダイハツ:アトレー7＆トヨタ:スパーキー,Atrai 7＆Sparky (S2#1系)